储能技术根据储能系统存储能量的形式以及其构成机理的不同可以分为抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能、重力储能、超导磁储能、电化学储能（锂离子电池、液流电池、钠离子电池）等，而新型储能即为抽水蓄能外的其他储能技术。从技术路径来看，截至目前，国内储能产业发展可分为三个阶段：第一阶段（2016 年以前）：以抽水蓄能为主，技术路径单一。我国抽水蓄能电站建设始于上世纪 60-70 年代，21 世纪后，伴随电力系统对“削峰填谷”需求的不断增加，抽水蓄能快速发展，截至 2016 年底，全国抽水蓄能电站装机规模约为 26.7GW，占国内储能装机比例约 99%。第二阶段（2017-2021 年）：新能源占比快速提升

2022年10月14日下午，苏州正和铝业有限公司成功举办了“第三季度工作总结暨员工生日会”

航空铝合金是飞机、航天飞行器制造的主干材料。伴随着当代飞机设计制造对飞行性能、有效载荷、燃油消耗、服役寿命及安全可靠性要求的不断提升，对铝合金结构的综合性能及减理效果也提出了越来越高的要求。采用大尺寸铝合金材料数控铣削加工出整体式铝合金结构件，取代传统中由多个铝合金散件拼装而成的组合结构件，不仅可实现结构件大幅减重、提高服役过程可靠性，而且可减少飞机组装工序、降低制造成本，且其复杂性和性能要求从简单的组件到飞机的主要承重结构均适宜。这种先进的设计制造方法，对铝合金材料提出了十分苛刻的要求：铝合金锻件或预拉伸板的最大厚度往往需要达到150mm以上，不同厚度部件的综合性能高度均匀，同时还要拥有优良

汽车发动机是汽车的动力装置，它的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。而底盘则接收发动机的动力，使汽车产生运动，并能使汽车按驾驶员的意愿在道路上行驶。

Q:4680相比于2170、方形、软包等封装模式，在工艺改进上有什么样的亮点?A:1）4680用铜铝箔来做全极耳设计，这是与1860，2170，方形，软包最大的不同。I860、2170、软包、方形的涂布机滚筒左右两侧边缘都是和铜铝箔对齐，正负极材料附着在上面，这些只有一个极耳或两个极耳,涂布的时候左右两边和极片对齐,涂了一段时间会抬起来,让铜铝箔极片往前空一段距离再涂，中间空的距离用来焊极耳，镍带或铝带作极耳，且方形和软包现在很多是叠片工艺。而全极耳工艺在封装中滚筒左侧比下面的正极片、负极片更窄,有几毫米宽度没有涂正、负极料，留白的地方最后经过涂布滚压、烘干（溶剂挥发走）、没有涂料的边缘空白地

苏州正和铝业有限公司液冷部件总成的加工质量管理体系与国际接轨苏州正和铝业有限公司获得TS16949质量管理体系认证TS16949作为一个汽车行业众人皆知的质量管理体系标准，已经成为企业进入汽车生产制造领域的敲门砖。2022年7月，苏州正和铝业有限公司获得TS16949质量管理体系认证，揭示了正和产品的卓越品质，彰显了液冷部件总成的加工的匠心制造与精益求精，为着力打造正和品牌总成取得了巨大的进展。从原材料到成品的全链路质量管控，从工厂新人到“质量人”的全方面培养，从底层交付到上层布局的一体化参与，苏州正和铝业有限公司严格按照国际标杆企业质量管理标准，稳扎稳打，逐步探索出适合自身的品质保证体系。品

03破题最后10%一体式压铸的难点在于需要材料、工艺、模具、设备的配合。汽车工业冲、焊、涂、总四大工艺也是经过近百年的时间才形成了如今完备的工艺技艺、稳定生产流程和高度适配量产需求的良品率。从特斯拉发布采用一体化后地板的Model Y至今，一体式压铸工艺才问世不到两年时间，人员、机器、材料、工艺方法、环境系统仍在面向100%成熟的道路上艰难跋涉。3.1 免热处理丧失的好处免热材料是制约一体式压铸技术广泛铺开的核心原因。热处理是传统压铸件获得/强化性能（强度、塑性、冲击韧性、硬度、疲劳强度等），调整内部晶体均衡度的主要手段。

02有所为，有所不为2.1 一体压铸的完美未来随着特斯拉将不可能变为可能，一体式压铸成了热门制造工艺。大众、沃尔沃、奔驰都已先后上马了一体压铸的产线或亮相了零部件产品。蔚来ET5已应用一体式压铸的后地板；小鹏汽车去年申报的武汉产业基地项目中包括一体式压铸工艺车间，又于1月与广东鸿图签约合作12000吨的压铸单元；长城精工于1月联合力劲、赛维达、隆达铝业（材料公司：立中集团孙公司）实施车身结构件项目战略合作，签约采购8000吨压铸岛；高合汽车2月与拓扑集团（铸造企业）、上海交通大学合作的7200吨一体式压铸后地板正式量产下线。

一体式压铸是汽车制造的终局吗？一体式压铸、FSD、CTC被投资人看作是特斯拉的三大技术杀手锏，也是马斯克像造乐高一样造汽车设想的基点技术，也是蔚来、小鹏、高合、沃尔沃、大众、奔驰都已开始研发部署的全新制造工艺。

中信证券拆了一台特斯拉Model 3，。耗时两个月，中信证券研究部TMT和汽车团队协同多家公司和机构对Model3标准续航版进行了完整的拆解，并写了一份94页的研报。在7月18日发布的研报中，中信证券称：希望通过对特斯拉Model3这一智能电动的标杆车型的分析，展现特斯拉作为一家全球头部汽车企业对汽车智能电动化的思考，以期厘清后续产业发展的可能方向，更好地支持相关决策。通过拆解，中信证券对特斯拉的E/E架构、三电、热管理、车身等几个方面进行了详细深入地分析。